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同样是卖一辆车,奔驰净赚3万5,一汽只赚27?真实情况更糟糕

[2018-08-16 07:54:04] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:原标题:同样是卖一辆车,奔驰净赚3万5,一汽只赚27?真实情况更糟糕
7月26日,日本经济新闻以2017年度年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象,比较了每辆车的利润情况。
在其选取的

原标题:同样是卖一辆车,奔驰净赚3万5,一汽只赚27?真实情况更糟糕

7月26日,日本经济新闻以2017年度年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象,比较了每辆车的利润情况。

在其选取的15个汽车品牌中,单位利润最高的德国戴姆勒公司,梅赛德斯奔驰的母公司,每售出一辆车净赚5228美元(约合人民币3.5万元);利润最低的中国一汽,每售出一辆车只赚4美元(约合人民币27元)。

单车利润德企称王

据日本经济新闻介绍,此调查以2017年度年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象,利用汽车厂商资料和QUICK FactSet的数据,比较了通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润。

丰田、日产和本田等日本企业为了体现在中国的利润,包含了权益法投资损益,剔除了高田气囊等相关的暂时性损失。利润除以全球销量,计算出按美元计算的每辆车的利润。

具体来说,两家德企(奔驰和宝马)的强大品牌号召力直接推高了销售价格。从美国的新车价格平均(市场推算)来看,最近奔驰为5万8000美元,而宝马为5万1000美元,明显高于其他厂商。

日本企业斯巴鲁(SUBARU)跻身第3位。通过瞄准美国市场的商品开发和生产集中于日美,避免了无用功。增加了忠实的用户,相比竞争对手,压低了属于降价成本的销售奖金。虽然销量仅为106万辆,但赚钱能力很高。

在全球销量上,德国大众超过丰田,跃居首位。另一方面,从每辆车的利润来看,丰田为2623美元,高于大众的1849美元。

丰田2017年度销量增速仅为2%。推动旗下企业展开降低成本的活动,降低了费用,增加了每辆车的利润。

大众在居销售份额首位的中国市场赚到的营业利润达到47亿欧元,达到该公司整体的3成。另一方面,由于柴油车尾气检测造假问题和转向EV(纯电动汽车)等原因,开发费出现增加。

在每辆车的利润方面,与本田和欧美菲亚特克莱斯勒(FCA)并驾齐驱的中国吉利,于2010年收购瑞典沃尔沃汽车,新车销售表现坚挺。

另一方面,中国一汽集团虽然销量达到334万辆,但每辆车利润仅为4美元。

此外,日产汽车明显陷入苦战。日本经济新闻称,在美国,依赖销售奖金的销售战略适得其反,该市场的业绩出现恶化;同时,也未能通过表现强劲的中国市场的利润增长抵消,每辆利润也出现下降。

实际情况更惨?

日本经济新闻给出的“一汽销量334万辆,每辆车利润4美元”,销量依据是一汽轿车2017年年报中的一汽集团总销量,利润依据是单车出厂价减去单车生产成本后的平均值。

日本经济新闻的具体计算模型我们无法得知,一汽集团旗下也不止一家上市公司,还有更多的持股、控股企业无法查询具体的销售和利润数据。

但单拿出一汽集团最主要的整车出售上市公司,一汽轿车和天津一汽的业绩来看,就知道日媒给出的数据绝不是耸人听闻,一汽的真实情况可能更为严峻。

上市公司一汽轿车在2016年11月底正式剥离了红旗产品后,旗下的主要汽车品牌仅剩自有品牌奔腾与合资品牌马自达。

据一汽轿车2017年年报显示,一汽轿车去年全年归母净利润为2.81亿元,汽车总销量约为24万辆;

其中,由旗下的马自达销售公司获得的净利润约为2亿元,一汽轿车销售公司获得的净利润约为负的5.1亿。

销量方面,一汽马自达2017年销量约为12.4万辆,也即奔腾等自有品牌销量约11.6万辆。

据此粗略计算,一汽马自达的单车净利润约为1612元,一汽轿车旗下的奔腾等自有品牌单车净利润约为负的4400元。这也就是说,一汽每卖出一辆一汽马自达,净赚1612元,每卖出一辆奔腾,净亏4400元。

天津一汽旗下2017年全年归母净利润约为负的16.4亿元,营业利润为负的15.9亿元,主要拥有自有品牌夏利、威志、骏派等自有品牌,并持股天津一汽丰田公司。

其中,天津一汽丰田公司去年全年销售汽车约51.7万辆,净利润约为13.4亿元,单车利润约为260元,向上市公司天津一汽贡献投资收益约1.8亿元;夏利等自有品牌去年全年售出约2.7万辆,粗略计算可得到,天津一汽旗下自有品牌单车净利润约为负的5888元,也即天津一汽每卖出一辆自有品牌汽车,净亏近6000元。

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