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MH370最新报告:调查不为追责而是“防止类似事故重演”

[2018-07-31 12:01:15] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:原标题:MH370最新报告:调查不为追责而是“防止类似事故重演”7月30日下午,马来西亚马航MH370航班失联客机调查小组公布了就客机失联有关情况所做调查的最新报告。

该报告全

原标题:MH370最新报告:调查不为追责而是“防止类似事故重演”

7月30日下午,马来西亚马航MH370航班失联客机调查小组公布了就客机失联有关情况所做调查的最新报告。
该报告全名为《2014年3月8日马航波音777-200ER客机(注册号9M-MRO)安全调查报告》(以下简称报告)。该报告发布之后,马来西亚交通部部长陆兆福30日随后也发表了声明,对调查和报告作了说明。
声明写道,根据国际民航公约附件13中的有关规定,马来西亚作为民航客机注册国应负责对事故情况进行调查。调查组30日发布的最新报告,是历经数个月调查后发布的独立调查报告。报告对适航性、维修和飞机系统情况、空中交通管制(ATC)操作、托运货物、机组人员背景、偏离计划飞行路线、民航局和马航的组织和管理信息以及卫星通讯等方面进行了分析。
马航MH370调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传(Kok Soo Chon)在30日下午的发布会上表示,在当前仍未找到客机残骸以及搜寻到乘客和机组人员踪迹的情况下,不能将最新的报告称为“最终报告”。他还说,如果未来搜寻到客机的位置,当局将会继续调查。
根据马来西亚政府发布的这份400页的电子报告(另有400多页的参考附录),澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者梳理了其中的七项主要内容,遗憾的是,报告并没有给出新的发现,调查组也没有对马航MH370消失的原因得出结论。
一、失联过程:空管中心工作有疏漏
2014年3月8日,从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班一架波音777-200ER型客机(注册号为9M-MRO),在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。机上载有239人,其中有227名乘客和12名机组人员,包括154名中国乘客。
对可用的雷达和卫星通讯信息的分析显示,飞机从吉隆坡起飞往北飞往北京后一度掉头向南飞回马来半岛,随后向印度洋方向飞行后失联。
报告称,起飞之前,MH370客机机长要求对客机加注49100公斤的燃油,可供客机飞行7小时31分。从吉隆坡飞往北京的航程一般为5小时34分。按照安全要求,客机通常会多准备一定的燃油量,以备不时之需。
吉隆坡国际机场在当地时间8日凌晨0时40分(马来西亚与中国为同一时区,无时差)批准客机的起飞请求。随后客机于0时42分从32R跑道起飞,并按照要求逐步爬升至既定高度。1时19分左右,客机接到吉隆坡空管中心指示,要求与越南胡志明地区空管中心取得联系。随后,客机在1时19分发出“晚安,马航370”的讯号。报告指出,这是从客机发出的最后一条无线电通讯讯息。
吉隆坡空管中心1时21分录得客机离开该中心所属空域的最后雷达位置信号。马来西亚、越南和泰国的军用雷达同样捕获到客机的离开信号。1时39分,当胡志明空管中心询问吉隆坡空管中心该客机的具体位置时,后者就此联系马航空管中心。胡志明空管中心同时也与中国香港与柬埔寨金边两大空管中心联系,询问客机位置。不过,此时任何空管中心都未曾知晓客机位置信息。
5时30分,吉隆坡空中搜救协调中心启动搜寻机制。
报告认为,吉隆坡空管中心并未记录客机的飞行路线时间,在将客机的监控转交给其他空管中心后并未监控客机的飞行进程。1时21分,客机信号从雷达中消失。报告还指出,胡志明空管中心在1时27分(原定于1时22分交接时间5分钟后)应该呼叫吉隆坡空管中心,但实际上在1时39分(原定呼叫时间12分后)才呼叫后者,询问该客机位置。
二、搜寻过程:商业航空史上史无前例
报告指出,搜寻马航MH370航班客机的工作自2014年3月8日起到2017年1月17日结束,历时1046天。暂停搜索工作的决定是由马来西亚、中国、澳大利亚三国政府共同作出的。1046天之中搜寻人员细致搜寻了包涵中国南海、马六甲海峡、南印度洋等在内的多个海域,其中涉及了长达52天的飞机、水面舰艇的海面搜索、利用高分辨率海底声呐仪器的海底搜索等等,覆盖总面积超过12万平方公里。
此后,马来西亚政府于今年1月10日同美国公司“海底无限”(Ocean Infinity)达成协议,在被认为最可能发现飞机残骸的区域进行了为期90天的水下搜索,该搜寻工作于2018年1月22日开始,于2018年5月29日结束,未能寻获失踪的飞机残骸。
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